春融時(shí)期線路翻漿冒泥的整治

時(shí)間：2024-02-04 08:29:57 報(bào)告我要投稿

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春融時(shí)期線路翻漿冒泥的整治

　　在我國北方，線路經(jīng)過一個(gè)冬季天寒地凍自然狀態(tài)下的運(yùn)營后，進(jìn)入來年春季，會(huì)出現(xiàn)一系列的凍結(jié)融化現(xiàn)象，我們習(xí)慣稱為春融。春融后的線路，在列車動(dòng)載反復(fù)作用下，往往處于不穩(wěn)定狀態(tài)，導(dǎo)致幾何尺寸變化快而危及行車安全，我們稱之為春融亂道。造成春融亂道的原因是多方面的，但線路凍結(jié)融化導(dǎo)致凍害回落和翻漿冒泥是主要因素。尤其是基床（路基面向下1.2m范圍內(nèi)作為基床考慮）冒泥而極不穩(wěn)定時(shí)，軌道經(jīng)列車動(dòng)載作用后，每時(shí)每刻都在發(fā)生著變化，變化速度非常驚人，有時(shí)前一列車與后一列車過后的幾何尺寸變化都不一樣，往往是一面整修，一面變化，線路幾何尺寸很難保持住。因此，春融季節(jié)必須對(duì)每寸線路嚴(yán)格卡控，才能確保行車安全。

　　一、春融時(shí)翻漿冒泥的成因

　　春融時(shí)的翻漿冒泥主要是道床翻漿和基床冒泥兩種。 1.1道床翻漿

　　在北方，冬季道床凍結(jié)，當(dāng)春融時(shí)節(jié)，上面的冰雪已融化，但下面仍處于凍結(jié)狀態(tài)，這種凍結(jié)層阻止已融化了的冰水無法下滲后，待到不潔道床的含水量達(dá)到或超過飽和狀態(tài)時(shí)，不潔道床就會(huì)在動(dòng)載作用下抽吸成泥漿，形成道床翻漿。 1.2基床冒泥

　　在夏秋季節(jié),當(dāng)基床受地表水(主要是雨水)和地下水的浸潤作用時(shí),原有一定強(qiáng)度的路基土體或風(fēng)化石質(zhì)的巖體,在列車動(dòng)載作用下,會(huì)使路基面的承載能力大大降低,道渣被壓入基床,繼而在基床內(nèi)部逐步發(fā)展成為各式各樣的道渣陷坑,如道渣囊、道渣槽、道渣鍋、道渣窩等路基病害，尤其是道渣囊積水后形成水囊，經(jīng)冬季凍結(jié)并在春季發(fā)生融化時(shí)，路基面以下200—300mm左右厚度范圍內(nèi)的松散土含水量已飽和或超飽和時(shí)，經(jīng)列車動(dòng)載反復(fù)作用，石渣被壓入基床，飽和或超飽和的松散土體被擠壓成泥漿，并順著阻力薄弱的地方，從軌枕端部、枕木盒內(nèi)軌枕邊緣或路肩冒出，造成基床冒泥。

　　二、春融時(shí)翻漿冒泥的特點(diǎn)

　　春融季節(jié)的道床翻漿和基床冒泥往往不是單獨(dú)存在的，多呈復(fù)合狀態(tài)出現(xiàn)，但在表現(xiàn)形式上兩者又有所區(qū)別。一般認(rèn)為：道床翻漿多為稀糊狀，冒出時(shí)呈噴射狀態(tài)，有時(shí)可噴冒到鋼軌上，顏色與道渣色基本相同，多為白色并且多發(fā)生在枕木盒內(nèi)（道心），以一二孔居多，接頭部位明顯，在晴天干燥時(shí)，即冒即凝，對(duì)線路幾何尺寸影響遠(yuǎn)沒有冒泥嚴(yán)重。基床冒泥有稀有稠，顏色與路基土顏色相同，多發(fā)生在軌枕端部和軌枕邊緣處，泥漿從路基面上產(chǎn)生，軟化層厚度為枕底下200—500mm，其下為較硬的下臥層，泥漿經(jīng)道渣間隙內(nèi)冒出，使幾何尺寸極容易發(fā)生變化，晴天干燥時(shí)或氣溫下降凍結(jié)后，泥漿與石渣形成的泥石混合體膠結(jié)成堅(jiān)硬的道床板結(jié)層，不容易清篩挖除和搗固，只能用墊板子的方法維持線路行車，極容易產(chǎn)生空吊而危及行車安全。

　　三、春融時(shí)翻漿冒泥的危害

　　春融時(shí)期，翻漿與冒泥雖然表現(xiàn)形式不同，但兩者構(gòu)成的條件和形成后對(duì)線路的危害卻大致相同。翻漿冒泥不僅使軌道下沉和變形，而且由于道床的空隙被泥漿填充堵塞。當(dāng)晴天干燥或氣溫下降時(shí)，泥漿與石渣混在一起的泥石混合物被膠結(jié)和凍結(jié)在一起形成道床板結(jié)，使道床的彈性顯著降低，并產(chǎn)生嚴(yán)重的線路空吊，同時(shí)也增加了列車對(duì)路基的沖擊力，并不斷引發(fā)出許多基床病害，惡化了線路狀況，嚴(yán)重危及行車安全。當(dāng)雨雪天潮濕或氣溫回升凍結(jié)層融化時(shí)，膠結(jié)和凍結(jié)的泥石混合體被軟化，尤其是道渣囊中的水囊冰被融化后，泥石混合物經(jīng)列車動(dòng)載的反復(fù)擠壓抽吸成泥漿而再次翻冒。水逐漸軟塑路基面，從而降低了路基的承載能力，不斷造成甚至惡化路基面的坑洼不平，引發(fā)道渣陷坑等病害，引起軌道沉落，幾何尺寸難保持，從而增加維修成本。大量的石渣被壓入基床內(nèi)后，不僅造成石渣的消耗量大大增加，而且導(dǎo)致列車運(yùn)行時(shí)發(fā)生劇烈的搖晃，嚴(yán)重威脅行車安全。

　　由此可見，春融時(shí)期線路翻漿冒泥增多，幾何尺寸變化快，極易對(duì)行車安全造成嚴(yán)重的影響，必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理，否則后果不可想象。

　　四、春融時(shí)翻漿冒泥的整治

　　整治春融時(shí)期的翻漿冒泥難度大，重復(fù)性作業(yè)多，但效果卻不甚明顯，因?yàn)椋阂皇欠磸?fù)出現(xiàn)。春融時(shí)的翻漿冒泥往往伴隨著線路凍害層的融化而出現(xiàn)，當(dāng)上部?jī)鼋Y(jié)層融化產(chǎn)生翻漿時(shí)，下部?jī)鼋Y(jié)層并未完全融化，這個(gè)時(shí)候的翻漿冒泥很難一次性處理徹底，往往前面一邊挖，后面又翻起，隨著凍結(jié)層的不斷融化，要不斷的進(jìn)行處理才能保證行車安全；二是難以處理。當(dāng)翻漿的泥石混合物處理不及時(shí)在枕木盒內(nèi)干燥膠結(jié)時(shí)，尤其是當(dāng)遇氣溫下降而被凍結(jié)時(shí)，泥石混合體成為堅(jiān)硬的膠結(jié)體后很難挖除，使得線路空吊無法搗固處理，只能通過墊板臨時(shí)處理，造成墊板厚度過大,留下安全隱患。三是處理不及。春融一旦發(fā)生，隨著氣溫的變化，線路狀態(tài)變化快，往往既有病害還未消除，新的病害就又產(chǎn)生，稍有不慎就會(huì)危及行車安全。

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