物流策劃書例文
篇一：物流公司策劃書
一、公司概述
1、公司名稱：星空物流有限責任公司 2、類型：有限責任公司
3、含義：我們物流有限責任公司是一家現(xiàn)代化綜合服務型的專業(yè)第三方物流公司，公司是運輸、倉儲、貨物配送與物流方案策劃為一體的專業(yè)物流公司。
二、 業(yè)務規(guī)模和范圍 （一）、業(yè)務規(guī)模
服務直到永遠，真誠貫穿始終，利益與之同行。作為第三方的物流發(fā)展平臺，我們認識到了物流現(xiàn)在還是一個新興行業(yè)，正在日趨發(fā)展，而我們公司也是一個剛剛成立的公司，在鎖定目標客戶的時候不應該是漫天撒網(wǎng)，而是選定幾個對物流需求大的行業(yè)。
在杭州，家電、服裝、醫(yī)藥、書籍、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需要，而我們正是要抓住這一好機會，要深入細致的研究這些目標行業(yè)，然后提供一些專業(yè)的特色服務。以服務為導向，真誠做伴侶，利益一路同行，為根本目標。不斷開拓發(fā)展。
而當今社會，基礎(chǔ)上單一的運輸模式已不再是物流社會的潮流，不再客戶需要的物流服務，要想提高市場競爭力，擴大市場占有率，必須改變單一的發(fā)展模式，向先進的、全面的發(fā)展模式看齊，向運輸、倉儲、配送想結(jié)合的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。科學技術(shù)以及管理上夜市同樣的一個道理。
（二）、業(yè)務范圍
三、人力資源管理
各個部門職責分工：
財務中心：制定租用車輛資金的管理和資金的調(diào)度計劃；每筆業(yè)務的財務報表編制和分析報告，各種憑證的辦理；每日營業(yè)額的統(tǒng)計和稅金申報、交納；員工的工資管理分配。
人力資源部：指定企業(yè)的人力資源計劃，負責員工的招聘、錄用，人員的調(diào)動檔案管理，崗位與組織設計，人力資源的管理和開發(fā)，相應的績效評估和薪酬管理，為企業(yè)和員工長遠發(fā)展制定好合理的職業(yè)生涯規(guī)劃，法律事物管理等，為企業(yè)的發(fā)展壯大提供良好的人才儲備，已達到保駕護航的效果。
電子配送中心：進行配送中心作業(yè)流程和物流管理，它包括訂制服務、取消服務、例外管理以及配送調(diào)度安排、線路優(yōu)化和跟蹤等功能。最大限度的發(fā)揮計算機的輔助功效，提高工作效率，降低流通成本，增強數(shù)據(jù)挖掘能力，為企業(yè)的服務、管理、決策提供充分的信息來源。（該中心支持無線手持終端/條碼作業(yè)模式，可與供應商的ERP系統(tǒng)、承運人的運輸系統(tǒng)互連。）整理并保存客戶信息，維護客戶關(guān)系接受客戶投訴整理后提交決策層。
規(guī)劃發(fā)展中心：按照先進、可靠、長遠發(fā)展的要求進行設計，以建設一個高度現(xiàn)代化的物流運輸網(wǎng)絡為最終目標。目的是以現(xiàn)代物流信息技術(shù)改造傳統(tǒng)運輸企業(yè)，提高企業(yè)競爭力，為運輸企業(yè)創(chuàng)造新的利潤來源。橫向、縱向聯(lián)合其它企業(yè)，擴大企業(yè)的業(yè)務層面。
市場營銷部：做好市場環(huán)境分析、客戶研究，指定適合本公司的營銷策略。根據(jù)本公司的不同時期做出不同的市場營銷策劃，擬定營業(yè)目標并督促執(zhí)行，對產(chǎn)品的出售和售后服務等情況做出相應的處理和反饋。
倉儲后勤中心：使本公司的倉庫精細化管理，實現(xiàn)異地多點倉庫的管理；它可以對貨物存儲和出貨等進行動態(tài)安排，可以對倉儲作業(yè)流程的全過程進行電子化操作；可以與電子配送中心建立數(shù)據(jù)接口使客戶通過互連網(wǎng)實現(xiàn)遠程貨物管理，可以與企業(yè)的ERP系統(tǒng)實現(xiàn)無縫連
接。對公司的車輛維修、集裝箱的安排進行管理。
三、 需要采購的物流設備
物流配送中心采購物流設備可以分三步走：
第一步：明確業(yè)務需求
我們經(jīng)常說從量變到質(zhì)變。當業(yè)務需求達到一定量時，業(yè)務模式和需要的設備可能完全不一樣。例如，一個 1000平方米的配送中心，通過人工作業(yè)或叉車作業(yè)就能滿足需求。而當配送中心超過 10000平方米，人工作業(yè)或叉車作業(yè)就可能無法達到效率的要求，必須使用搬運設備、輸送設備或揀選分揀設備了。 從量化的角度來說，明確業(yè)務需求，就是要明確存儲單元、庫容量需求、SKU數(shù)、出入庫流量等，一般通過 EIQ分析獲得。
第二步：確定配送中心的模式
根據(jù)業(yè)務需求，確定采用樓層倉庫還是高架倉 庫，是采用叉車作業(yè)、VNA還是AS/RS，是人工分揀還是自動分揀，等等。一般情況下，確定以上兩點，根據(jù)投資預算，就可以初步進行物流設備采購了。
第三步：選擇具體的物流設備 配送中心使用的主要設備有以下幾個部分，參見下表
五、財務規(guī)劃
投資預測與應用
購買一塊地皮，構(gòu)建一個1500平米的倉庫需資金150 000元。 塑料托盤約300元一個購買25個合計7500元。 手動叉車1500元一臺購買10臺合計15000元。
購買叉車1臺40 000萬元， 堆高機一部100 000萬元，
箱式貨車5部每部98000元合計490 000元， 半新面包車3部每部20 000元合計60 000萬元， 條碼標簽機一部3 400元。
招聘經(jīng)理1人，倉儲管理員1人，理貨員1人，叉車司機2人，堆高機司機1人，箱式貨車司機10人，面包車司機5人，辦公室會計1人，文員1人，搬運、裝卸人員10人。
合計：1000900元
篇二：物流策劃方案
一．項目背景
（一）、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
我國物流配送業(yè)近幾年發(fā)展很快，但與發(fā)達國家相比還處在起步階段。主要表現(xiàn)在以下幾個方面 ：
1．許多重要基礎(chǔ)設施仍然處于壟斷經(jīng)營狀態(tài)，不適應社會主義市場經(jīng)濟的要求；雖有部分基礎(chǔ)設施和裝備初具規(guī)模，但內(nèi)在質(zhì)量及運作效率有待提高。
2.在規(guī)劃、管理和實際運作上，條塊分割，自成體系，制約了物流配送的社會化。
3.物流行業(yè)整體上存量資產(chǎn)大，但布局分散，企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)力量薄弱，管理落后，資產(chǎn)利用率不高，運行方式陳舊，物流總體質(zhì)量方面的潛力尚待挖掘。
4.組織化程度低，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征。
5. 物流成本占GDP比重持續(xù)偏高，經(jīng)濟運行中物流含量偏低，以及物流管理水平低，物流成本規(guī)模小。
6．我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務內(nèi)容多數(shù)仍是倉儲、運輸、搬運，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務。
（二）、物流業(yè)的發(fā)展空間
正在加快步伐融入世界經(jīng)濟的中國，物流業(yè)發(fā)展空間巨大，市場前景看好，將成為經(jīng)濟發(fā)展新的增長點，被經(jīng)濟學家稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”——物流管理已引起企業(yè)界的廣泛關(guān)注。然而，長期以來，我國許多廠商把經(jīng)營重點都放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，想方設法從這兩個環(huán)節(jié)中找到利潤，卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。不僅大多數(shù)國有大中型企業(yè)對物流認識和重視不夠，而且不少地區(qū)和主管部門也未能充分意識到物流管理對市場流通、經(jīng)濟繁榮所起的重要作用。有資料顯示，2000年我國實現(xiàn)GDP為89404億元，全社會物流費用支出高達17880億元，約占GDP的20％；實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值73965億元，物流費用高達29586 億元，約占40％，就是說，全社會物流費用每降低一個百分點，就可以節(jié)約178.8億元費用 ；工業(yè)總產(chǎn)值每提高1個百分點，賬面反映占壓資金就多達近300億元。美國目前全社會物流費用支出不足GDP的10％，如果我國能達到這一水平，按照2000年的GDP水平，將可以為全社會節(jié)約8940.4億元的物流成本，或者說可以多產(chǎn)生近9000億元的利潤。
目前國內(nèi)一些企業(yè)已逐漸認識到加強物流管理是提高企業(yè)效益的有效途徑，開始建立現(xiàn)代物流管理體系。可以預見，我國物流管理這個“第三利潤源泉”噴涌而出，給國內(nèi)企業(yè)帶來滾滾財源已為期不遠。所以說，物流業(yè)發(fā)展空間將是巨大的。
綜合上述情況得出以下結(jié)論：
1.客戶需求進一步增長
隨著我國逐步向“世界工廠”發(fā)展，將會有更多的企業(yè)通過物流外包來滿足市場急劇擴張的需要。已經(jīng)外包物流的客戶將會不斷擴大物流需求的范圍，提高物流需求層次，充分利用物流服務供應商的'網(wǎng)絡技術(shù)，挖掘物流外包帶來的效益潛力。
2.對第三方、第四方物流服務企業(yè)的需求進一步增長
客戶需求的范圍擴大與層次提升，要求第三方物流服務企業(yè)必須擁有獨特的技術(shù)，全域性覆蓋和有經(jīng)驗的人員。在2004年以后，傳統(tǒng)企業(yè)將進一步突破體制障礙進行資本運作，外資企業(yè)將加大投入以實現(xiàn)在我國的控股或獨資經(jīng)營，各類物流企業(yè)中的佼佼者將在一系列重組與購并后逐步形成自己的核心能力，確立在特定物流市場的領(lǐng)先地位。
3.合作關(guān)系進一步成熟
為了與客戶及其供應鏈伙伴形成長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，將有更多的客戶與第三方、第四方物流服務供應商之間達成利益共享或風險共擔協(xié)議，從而使客戶及其供應鏈伙伴與物流服務供應商之間合理分享效益，降低合作風險。
二．成都市物流業(yè)現(xiàn)狀
1.現(xiàn)狀
四川人口眾多，市場巨大，而成都作為四川的省會，是中國西南地區(qū)的科技中心、商貿(mào)中 心、金融中心和交通、通信樞紐，對西南地區(qū)乃至整個西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有很強的輻射作用和帶動作用。成都地處繁忙的亞歐航線的中點，是中國東部地區(qū)、港澳臺地區(qū)和東南亞各國通往歐洲的理想經(jīng)停地點。2004年成都雙流機場貨郵吞吐量275，668萬噸，居西部第一位。
成都是中國西部最大的市場和物資集散地。全省消費品零售總額居中西部地區(qū)第一位（2004年社會消費品零售總額875億元）。是中西部最富吸引力的投資開發(fā)區(qū)，德國漢沙、聯(lián)邦快遞、ＵＰＳ、英國空運、新加坡ＡＰＬ、中外運敦豪、法國萬輪物流、ＲＥＷＩＣＯ、杭州富日物流、浙江德力西、北京首創(chuàng)等知名物流企業(yè)的總裁紛紛到成都進行投資考察。德國漢沙公司已有在成都機場建設空運中心的意向，聯(lián)邦快遞將在成都設立物流分撥中心，ＵＰＳ有意在成都設立分公司，德國ＲＥＷＩＣＯ公司已在成都設立物流公司，浙江德力西、北京首創(chuàng)有意介入成華物流基地的整體開發(fā)建設。為此，市政府成立了專門的“現(xiàn)代物流領(lǐng)導小組”即“市物流辦”來加強統(tǒng)籌規(guī)劃，指導物流業(yè)的發(fā)展。
成都市原主導產(chǎn)業(yè)(食品、醫(yī)藥、機械和電子信息產(chǎn)業(yè))的確立全部局限于工業(yè)領(lǐng)域。事實上，近年來我市服務業(yè)的飛速發(fā)展已經(jīng)超越了工業(yè)對經(jīng)濟的貢獻。2003年，成都市批發(fā)和零售業(yè)130.43億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的6.97％；交通運輸、倉儲及郵政業(yè)125.60億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的6.71％；金融保險業(yè)完成增加值109.87億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的5.87％等等；這些服務領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)其規(guī)模都超過了四大主導產(chǎn)業(yè)。因此，一些專家已建議政府有必要重新確立成都市主導產(chǎn)業(yè)，并提出渠道是制約經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，在當前至未來數(shù)十年的經(jīng)濟社會發(fā)展中，誰擁有了渠道誰就擁有了控制權(quán)，誰就處于主動地位。而當前，正是渠道建立和完善的重要時期，搶占機遇在于積極投身于渠道建設并牢牢抓住控制權(quán)。物流基地和網(wǎng)絡的建設、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正是掌控渠道的重要手段。
2.成都物流發(fā)展的思路與目標
針對目前成都物流發(fā)展的現(xiàn)狀，應堅持“統(tǒng)籌規(guī)劃、政府引導、市場運作”的原則，依托西部產(chǎn)業(yè)基地和消費市場，以提高物流效率和降低社會物流成本為中心，以公路、鐵路、航空樞紐為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為手段，重點建設物流集中發(fā)展區(qū)和扶持第三方物流企業(yè)，整合物流資源，實現(xiàn)物流的社會化、專業(yè)化、規(guī)模化、信息化，把成都建設成為西部重要的現(xiàn)代物流中心。發(fā)展區(qū)域型綜合物流基地、專業(yè)配送中心，保稅物流中心，形成層次分明，運轉(zhuǎn)有序的物流體系，培育成都物流業(yè)的品牌優(yōu)勢和核心競爭力，形成規(guī)模化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流群體，使物流業(yè)成為成都經(jīng)濟的支持產(chǎn)業(yè)之一。同時放寬物流市場準入政策，探索內(nèi)陸城市發(fā)展物流的新模式，構(gòu)建連接國際國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的物流快速通道，啟動公共物流信息平臺建設，提高綜合物流效率。成都市應結(jié)合成都、及整個西南地區(qū)的交通運輸體系，著力打造成為西南地區(qū)的物流業(yè)基地，從而推動成都市主導產(chǎn)業(yè)及其它產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。依據(jù)寶成線、成昆線、成達線、成渝線四條鐵路干線交匯于成都和以成都為中心的23條放射狀的主干公路，以及成樂高速——樂山港、成渝高速——重慶港等水陸聯(lián)運和包括國航西南公司、韓國韓亞航空公司等在內(nèi)的數(shù)十家國內(nèi)國際航空企業(yè)組成的陸空聯(lián)運，形成一個以成都為中心的巨大的經(jīng)濟輻射圈，并推動相關(guān)的物流體系的發(fā)展。
但據(jù)成都市經(jīng)濟報告顯示，2004年成都市共實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2185.7億元，比去年同期增長13.6%，而我市服務業(yè)增速為12.5%，滯后于GDP增長1.1個百分點，金融保險、物流、軟件外包等現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展仍顯不足，相對較慢，對經(jīng)濟增長的帶動作用不夠強勁。
同時公司通過市場調(diào)查，目前成都市物流業(yè)缺少大規(guī)模、高起點、現(xiàn)代化新型物流配送中心，一般的運輸企業(yè)和傳統(tǒng)的物流企業(yè)很難滿足當今經(jīng)濟快速發(fā)展、流通的市場需求。
二．項目狀況及目標
（一） 公司定位
通過對我國物流市場及成都物流市場的分析，公司定位于第三方與第四方相結(jié)合的物流企業(yè),在第三方物流的基礎(chǔ)上結(jié)合現(xiàn)代電子商務，充分發(fā)揮電子商務的信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化、柔性化特點與功能，集采購、包裝、裝卸、運輸、儲存保管、流通加工、配送、物流情報等功能要素于一體的物流企業(yè)，建立集物流、商流、資金流、信息流于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。
（二） 公司的發(fā)展目標
公司的目標是：在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，進一步推動現(xiàn)代物流的發(fā)展，以提高供應鏈管理水平為核心，以實現(xiàn)物流資源整合為出發(fā)點，引進信息技術(shù)，建立互聯(lián)互通的信息網(wǎng)絡平臺，打造以倉儲、配送、物流、加工、服務管理為一體的現(xiàn)代物流體系，并作為第四方物流為第一、二、三方物流服務。
同時，通過信息交換平臺，我公司將為傳統(tǒng)企業(yè)提供豐富多樣的貿(mào)易整合機會，并使企業(yè)的采購和銷售成本大大降低。任何有物流需求的企業(yè)，都可通過此平臺提交服務訴求，通過平臺進行低成本營銷，拓展業(yè)務和市場，借助網(wǎng)絡媒體的互動性，實現(xiàn)網(wǎng)上宣傳和網(wǎng)上營銷的一體化。從而，最大限度地滿足市場需要。
公司擬建立依托荷花池市場，逐步形成面向西部以及全國的集物流配送、倉儲、貿(mào)易，既符合企業(yè)實際，又適應全國的現(xiàn)代物流管理體系。通過不斷拓展業(yè)務，使荷花池市場從有形向無形市場邁進、從成都區(qū)域向二級及省外區(qū)域擴展，并以提供優(yōu)質(zhì)增值性服務取得最佳經(jīng)濟效益為公司發(fā)展目標。
（三）、核心競爭力
1、 通過不斷的創(chuàng)新對公司現(xiàn)有的會員單位、連鎖加盟市場、荷花池資源以及相對穩(wěn)定的
經(jīng)營戶的管理，不斷整合資源開發(fā)物流配送市場。提供綜合性的供應鏈解決方案，能集中所有的資源為客戶完善地解決問題。通過網(wǎng)絡信息平臺減少信息的不對稱，使中小物流企業(yè)也能獲益。
2． 在信息平臺的基礎(chǔ)上使用條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物流采購管理和
企業(yè)資源管理等物流管理軟件，并對其實施無縫鏈接和有效整合，以充分滿足客戶日益增長的信息化需求。
3． 提供增值服務。通過信息平臺的建設，達到信息共享，提供強大的商品信息，使客戶
能及時有效的了解產(chǎn)品的動態(tài)。
4. 通過信息管理平臺和庫存管理系統(tǒng)進行單品管理，及時了解貨物的動態(tài)。如：貨物當
前的狀況、銷售情況、庫存情況和資金（貨款）到位情況，方便作出有效的決策。
三、市場分析
一、產(chǎn)品設計分析（產(chǎn)品導向型分析）和市場需求分析
1. 提供強大的荷花池市場商品信息
2. 展示最新的產(chǎn)品式樣、價格等
3.廣泛聯(lián)系客戶
通過因特網(wǎng)，我們與許多企業(yè)集團取得了聯(lián)系，有的已成為我們的客戶，有的成為運輸合作伙伴。
4. 支持網(wǎng)上下達訂單
長期合作的客戶可以在因特網(wǎng)上下達具體運輸指令（訂單），并能從網(wǎng)上查詢運輸結(jié)果。
5. 加強運輸監(jiān)控
物流系統(tǒng)在下達派車單的同時，也相應制定了運輸過程的監(jiān)控計劃，包括中途城市名稱（監(jiān)控點）、預定到達時間等；下達派車單后就對車輛進行監(jiān)控，內(nèi)容包括到達倉庫時間、裝貨的起止時間、卸貨的起止時間、中途各監(jiān)控點實際到達時間，以及中途貨物的破損、丟失數(shù)量，中途換車、拖運情況。
6. 支持多方同時查詢
承運人、客戶、收貨人、保險人都能通過因特網(wǎng)查詢車輛、貨物信息，及時了解當前車輛到達地點、道路狀況、貨物情況，大大提高了運輸過程的透明度和可控度。
7. 可以及時中止或變更
客戶可以根據(jù)需要，對在途的運輸貨物進行中止，或及時地變更收貨點，真實體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的多變性和時效性。
8. 實現(xiàn)高速聯(lián)運
物流系統(tǒng)能以多種標準數(shù)據(jù)交換格式與外界實體進行數(shù)據(jù)交換，體現(xiàn)為與倉儲軟件、鐵路和航空業(yè)運輸軟件的無縫對接。
9. 返程配貨
車輛出發(fā)的同時，物流系統(tǒng)就可以為其返程進行配貨，在節(jié)約運輸成本的同時，也吸引了眾多的運輸單位加盟。
10. 方便中途備貨和到貨后的配送。
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