自主創新的亮劍精神教師發言稿
奇瑞汽車有限公司與奧地利AVL公司合作開發,奇瑞擁有自主知識產權的新一代的發動機近日正式搭載在奇瑞東方之子轎車上。使用“中國心”的國產車“亮劍”國內車市,這是中國汽車業自主創新的一個重要突破。
黨的十六屆五中全會明確提出:提高自主創新能力,把增強自主創新能力作為調整產業結構、轉變經濟增長方式的中心環節。這充分表明,自主創新將成為“十一五”期間我國汽車產業發力的一個重要方向。對此,無論是一汽、東風、上汽這樣的“老兵”,還是奇瑞、吉利這樣的“新兵”,都肩負著不可推卸的責任。
但前不久,一場關于中國要不要搞自主品牌汽車的爭論卻鬧得沸沸揚揚。其實,對于奇瑞、吉利這些堅持走自主創新之路的企業來說,在理論上證明他們的生存幾率低不需要有多高明的辯論技巧;但在現實中,只要這幾率不等于零,有勇氣的企業還是會抓住市場機遇放手拼搏。他們的這種精神,讓記者聯想到近期在國內熱播的電視連續劇《亮劍》。市場如戰場,對手強大不假,可如果國內汽車企業被強大的對手嚇得不敢亮劍,何談自主創新?如果僅僅在理論上分析一下被強手吃掉的幾率就不敢出招,又有什么資格搞自主創新?
值得欣慰的是,不少國內汽車企業已經以不同的方式亮出了自己的劍:吉利汽車近期出口海外市場一帆風順,在今年法蘭克福國際車展上,吉利也證實了自己的.研發實力和出口“野心”;奇瑞不但搞出了多款擁有自主知識產權的發動機,未來還要涉水美國市場;尤其是一汽,在企業“十一五”規劃中,明確提出自主品牌實現產銷100萬輛,占總產銷量的50%……這種亮劍的勇氣和氣勢,為中國汽車工業的自主創新點燃了一絲希望,也讓那些雜音變得多余。
不過,亮劍可以證明勇氣,卻不能等同于生存。面對市場這個最終的檢驗者,國內汽車企業勇于亮劍的最終目的是為了求活。面對全球汽車巨頭們年產幾百萬輛的規模,國內汽車企業年產上10萬輛是一個臺階,15萬輛再一個臺階,20萬輛又一個臺階……登高路途中的困難可想而知,但不能在苛刻的環境中鍛造出自強,自主也就失去了扎根的土壤。
一個有趣的現象是,在近期國內汽車市場,降低成本成為一些合資企業面臨的棘手問題。由于合資企業要支付高額的技術轉讓費用、零部件進口費用以及承受匯率變動的壓力,短期內降低成本并不容易。一些合資企業甚至走到了虧損的境地,全靠新車型投放和降價當“強心劑”。與此對照,一些自主品牌汽車的銷量增長卻很有活力,這無疑是加強汽車企業自主創新必要性的一個力證。
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