精選投資建議書(shū)范文
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1.經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)介
1.1本公司及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的主要業(yè)務(wù)
本公司作為一個(gè)能源服務(wù)公司，以私人股份有限公司的形式運(yùn)營(yíng)，其主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域集中于對(duì)以RES(可再生資源)能源產(chǎn)品和服務(wù)為基礎(chǔ)的零排放運(yùn)輸解決方案的先進(jìn)的實(shí)施和運(yùn)作，這項(xiàng)產(chǎn)品和服務(wù)將在短時(shí)間內(nèi)成為全球范圍內(nèi)一種新型，創(chuàng)新和充滿(mǎn)活力的能源領(lǐng)域。
MOBIL-ESCO公司的業(yè)務(wù)范圍涵蓋了許多對(duì)零排放汽車(chē)的全面解決方案，包括從規(guī)劃和通過(guò)融資進(jìn)行的個(gè)別項(xiàng)目的執(zhí)行到帶有電力貿(mào)易的操作，這是由負(fù)責(zé)自主集群的虛擬宏觀網(wǎng)絡(luò)平衡組(MAKROVIRKA)型平衡組來(lái)執(zhí)行。
用于可替代燃料零排放車(chē)輛的燃料的生產(chǎn)、存儲(chǔ)和分配的系統(tǒng)，以及與特殊車(chē)輛停放有關(guān)的制造業(yè)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的合作，還有復(fù)雜的組織結(jié)構(gòu)和對(duì)要求的策劃、執(zhí)行、運(yùn)行、維護(hù)及常見(jiàn)故障任務(wù)的操作，這都由以下來(lái)自于第三方融資MOBIL–ESCO控股公司的成員公司來(lái)支持：
MOBIL–ESCOTervező,Kivitelező,Üzemeltető( 策劃、執(zhí)行、操作)Kft.
MOBIL–ESCORESEnergiatermeltető,-tároló,-elosztó(能源供給、儲(chǔ)存、分配)Kft.
MOBIL–ESCOBEVÖsszeszerelő(裝配)Kft.
MOBIL–ESCOMAKROVIRKAKözpont(總體)Kft.
1.2市場(chǎng)規(guī)模、對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的需求
MOBIL-ESCO正在確定一個(gè)新的目標(biāo)市場(chǎng)，主要致力于以分散的RES能源系統(tǒng)為基礎(chǔ)的零排放車(chē)輛，此系統(tǒng)無(wú)論在匈牙利還是在歐盟都還未普及。
隨著直接供電的電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)(BEVs)以及氫動(dòng)力燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEVs)的快速普及，同時(shí)也伴隨著帶有內(nèi)燃機(jī)的化石燃料汽車(chē)的市場(chǎng)份額的快速下降，與新型復(fù)雜能源有關(guān)的工業(yè)服務(wù)供應(yīng)商系統(tǒng)也開(kāi)始有一席之地，這也使新市場(chǎng)成員開(kāi)始占據(jù)有利位置獲得好的機(jī)會(huì)。
安全能源供應(yīng)的爭(zhēng)奪以及對(duì)運(yùn)輸解決方案的成本效益和環(huán)境保護(hù)的需求是面向于提供以DG,RES為基礎(chǔ)的車(chē)輛系統(tǒng)的傳播，它的有效地可持續(xù)性可由智能電網(wǎng)解決方案來(lái)保證，這種解決方案是公司計(jì)劃產(chǎn)品和服務(wù)檔案的基本組成部分。
1.1本公司在相關(guān)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
公司的成功可能是由于當(dāng)前的時(shí)間優(yōu)勢(shì)，這一方面是基于已被項(xiàng)目管理(PM)的成員及其公司所采用的創(chuàng)新技術(shù)和工藝，另一方面，是由于管理人員的廣泛的專(zhuān)業(yè)知識(shí),認(rèn)可度和社會(huì)資本。
2.MOBIL-ESCO控股有限公司的策劃特點(diǎn)
2.1公司概況
本公司是以MOBIL–ESCO有限公司的形式，是一家私人股份有限公司，是一家資本投資公司，其股票不能轉(zhuǎn)成公開(kāi)發(fā)行股。
至于業(yè)務(wù)概況，MOBIL–ESCO股份有限公司作為一個(gè)能源服務(wù)公司運(yùn)營(yíng)，其核心目標(biāo)是去鼓勵(lì)促進(jìn)復(fù)雜能源和汽車(chē)投資、項(xiàng)目策劃、項(xiàng)目融資和全面執(zhí)行，其中包括已安裝系統(tǒng)的維護(hù)，它是用來(lái)服務(wù)于以可再生能源為基礎(chǔ)的零排放車(chē)輛解決方案的。
由于MOBIL-ESCO公司的成立，本公司集團(tuán)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上第一次以這種形式出現(xiàn)，它為各種規(guī)模的社區(qū)提供復(fù)雜的服務(wù)----鄉(xiāng)村、城市、國(guó)家、企業(yè)、非營(yíng)利組織---為了優(yōu)化實(shí)現(xiàn)第三方融資“從構(gòu)思到出品”的，可提供使用零排放可再生能源燃料的汽車(chē)的復(fù)雜能源和汽車(chē)系統(tǒng)。
公司創(chuàng)立的構(gòu)想是一個(gè)從2001年一直進(jìn)行的`過(guò)程的結(jié)果，最近幾年在利用、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、循環(huán)和可再生能源來(lái)源的整合方面有所發(fā)展，這些能源是用于位于Bükkaranyos.的BÜKK-MAKLEADER農(nóng)村開(kāi)發(fā)社區(qū)中的專(zhuān)業(yè)圈的區(qū)域和居住的發(fā)展。
下來(lái)，根據(jù)在歐盟300項(xiàng)目中已提交并取得匈牙利國(guó)家登記的HU–NER-TOWN–300項(xiàng)目，我們提供這次MOBIL—ESCO公司在歐盟300項(xiàng)目中的機(jī)會(huì)。
公司的旗艦項(xiàng)目是在國(guó)內(nèi)招標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)中已取得成功的MAKROVIRKA-typeHU-NER-TOWN-300項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)。即使沒(méi)有NER300的不可退還支持，這個(gè)項(xiàng)目可以發(fā)展成為一個(gè)利潤(rùn)豐厚的投資計(jì)劃。
2.2HU-NER-TOWN-300項(xiàng)目
2.2.1項(xiàng)目概況
此項(xiàng)目的目的是為匈牙利五座縣級(jí)城市的零排放交通基礎(chǔ)建設(shè)奠定基礎(chǔ)，通過(guò)在《城市環(huán)境》中“共享可再生能源管理(智能電網(wǎng))“這個(gè)子分類(lèi)來(lái)支持，此《城市環(huán)境》是根據(jù)用來(lái)申請(qǐng)可再生能源(RES)使用權(quán)并已獲得支持的創(chuàng)新示范項(xiàng)目的規(guī)定，可再生能源(RES)已被定義在歐盟委員會(huì)的NER300招標(biāo)制度中。
招標(biāo)中幾個(gè)新的條件都涵蓋在匈牙利國(guó)對(duì)其“使用可再生能源的微網(wǎng)格平衡群體”的專(zhuān)利申請(qǐng)中(參考編號(hào):P1000388)以及在匈牙利國(guó)對(duì)“燃料的智能宏觀網(wǎng)絡(luò)、易燃的和工業(yè)基地的生成，對(duì)核電和可再生能源的儲(chǔ)存和收費(fèi)站點(diǎn)”專(zhuān)利的申請(qǐng)中。
2.2.1技術(shù)內(nèi)容
2.2.1.1MAKROVIRKA的概述
虛擬宏電網(wǎng)資產(chǎn)集團(tuán)(MAKROVIRKA)旨在協(xié)調(diào)使用可再生能源(RES)的處理分散發(fā)電(DG)單元，和其他相同的處理單元，以及集中生成(CG)核電廠(chǎng)(AE)或其他電廠(chǎng)，還有處理點(diǎn)的固定(DES)和移動(dòng)的(BEV)能源儲(chǔ)存單位以及它們各自在全國(guó)范圍內(nèi)的油H2和插件系統(tǒng)——寬式智能宏觀電網(wǎng)——主要提供了替代燃料車(chē)輛的需要，與該國(guó)的電力操作系統(tǒng)(MAVIR)一致。(MAKROVIRKA專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枺篜1100017)
2.2.1.2HU-NER-TOWN-300項(xiàng)目的MAKROVIRKA描述
MAKROVIRKA型一體化的基本特點(diǎn)如下：
DGRES綜合發(fā)電機(jī)的數(shù)量和消費(fèi)者數(shù)量的提高是有利的，沒(méi)有限制，不分國(guó)界。
作為自主負(fù)責(zé)的平衡組，通過(guò)使用CHAR和FA-CHAR的BVE電力儲(chǔ)存和RES發(fā)電來(lái)確保城市車(chē)輛的替代燃料的供應(yīng)和減少二氧化碳排放量。
通過(guò)對(duì)目前的移動(dòng)存儲(chǔ)容量和/或電力的交易量的操作，為國(guó)家電力系統(tǒng)的的規(guī)劃提供參考。
擁有的加載，存儲(chǔ)，發(fā)電，交易，運(yùn)營(yíng)，維護(hù)，監(jiān)督和遠(yuǎn)程管理權(quán)限都遵循一定的計(jì)劃。
利用公共電網(wǎng)來(lái)完成發(fā)電，存儲(chǔ)和電力的交易。
利用不斷發(fā)展的，移動(dòng)的GPRS和/或基于互聯(lián)網(wǎng)的中心和邊緣提供寬帶信號(hào)的傳輸，建立起使個(gè)別單位和數(shù)據(jù)通訊控制設(shè)備的遠(yuǎn)程管理解決無(wú)障礙的通信系統(tǒng)。
低成本運(yùn)作。
2.2.1.3發(fā)電廠(chǎng)
城市集中光伏電站的一般描述(C-PV)
在五個(gè)縣級(jí)城市(MJV)與國(guó)家高等教育機(jī)構(gòu)的處所的一個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)，需安裝一個(gè)晶體硅模塊化光伏裝機(jī)容量為51.5兆瓦的光伏電站，并通過(guò)跟蹤到的直流/交流網(wǎng)絡(luò)所需的逆變器與中壓電網(wǎng)相連。
C-PV容量分配如下：
埃格爾MJV 10兆瓦
EsterházyKároly學(xué)院(埃格爾) 0兆瓦
凱奇凱梅特MJV 12兆瓦
米什科爾茨MJV1 5.5兆瓦
SalgótarjánMJV 7兆瓦
維斯普雷姆MJV 7兆瓦
總計(jì)： 51.5兆瓦
C型光伏電站是單或雙軸跟蹤固定或安裝，但由于是2013-2014-2015，他們的總收購(gòu)成本不得超過(guò)凈金額歐元/2萬(wàn)兆瓦。
C型光伏電站500千瓦逆變器都配備了MAKROVIRKA平衡整合集團(tuán)的Bükkaranyos中心集群虛擬宏平衡電網(wǎng)的遠(yuǎn)程的管理和監(jiān)督工具。一個(gè)C型光伏電站發(fā)電量的很大一部分作為分散的移動(dòng)能源MAKROVIRKA智能電網(wǎng)的一部分，主要通過(guò)高頻快速充電(FA-CHAR)和正常充電站(CHAR)以及貯存設(shè)施用于城市電動(dòng)汽車(chē)(BEV)。
BEV公交的充電和在倉(cāng)庫(kù)的�？�，停車(chē)場(chǎng)的�？恳约霸趹�(hù)外的�？慷荚贛AKROVIRKA中心的遠(yuǎn)程監(jiān)督和管理控制之下。MAKROVIRKA管理中心在不斷的與匈牙利的電源管理系統(tǒng)溝通，因?yàn)樗囊苿?dòng)電池存儲(chǔ)容量是受與MAVIR達(dá)成的.協(xié)議的控制。
2.2.1.4對(duì)于城市體系中光伏電站情況的大體描述
在五個(gè)縣級(jí)城市(MJV)與國(guó)家高等教育機(jī)構(gòu)的處所的在屋頂和空地，需安裝一個(gè)晶體硅模塊化光伏裝機(jī)容量為21.31兆瓦的光伏電站，并通過(guò)所需的DC/AC逆變器連接到低壓電網(wǎng)。
公共機(jī)構(gòu)光伏裝機(jī)容量的分配如下：
埃格爾MJV 3.631兆瓦
EszterházyKároly學(xué)院 0.375兆瓦
凱奇凱梅特MJV 4.018兆瓦
米什科爾茨MJV 7.7579兆瓦
SalgótarjánMJV 2.44兆瓦
維斯普雷姆MJV 3.041兆瓦
總計(jì)： 21.31兆瓦
光伏電站作為MAKROVIRKA平衡整合集團(tuán)的一員并配備有遠(yuǎn)程的管理和監(jiān)督工具。
為了滿(mǎn)足計(jì)劃中的電動(dòng)車(chē)停放在公共機(jī)構(gòu)部分(BEV)，應(yīng)設(shè)立50-100千瓦的高頻快速充電器(FA-CHAR)110件和21千瓦的正常充電器(CHAR)490件。
光伏電站，F(xiàn)A-CHAR，CHAR以及BEV工具都在與MAVIR全國(guó)范圍系統(tǒng)合作的(MAK-TAF)分中心和MAKROVIRKA中心得遠(yuǎn)程管理和監(jiān)督之下。
2.城市插入式充電系統(tǒng)的說(shuō)明
直流極高頻快速充電器(FA-CHAR)(50-100千瓦的功率單位)和正常充電器(CHAR)應(yīng)建立在公共交通停車(chē)場(chǎng)、機(jī)構(gòu)樓宇，倉(cāng)庫(kù)和公共場(chǎng)所。
安裝在倉(cāng)庫(kù)，停車(chē)場(chǎng)，公共土地和公共機(jī)構(gòu)和各自的分控中心的FA-CHAR和CHAR單元，仍然由直轄市和較高的教育機(jī)構(gòu)擁有。基于一個(gè)長(zhǎng)期的合同，不得出售光伏業(yè)務(wù)給當(dāng)?shù)睾凸步煌ǚ⻊?wù)公司
電力物流管理是由MAKROVIRKA中心進(jìn)行管理，它與MAVIR合作，對(duì)當(dāng)前的存儲(chǔ)技術(shù)，產(chǎn)出和貿(mào)易情況進(jìn)行了優(yōu)化，
MAKROVIRKA的主要任務(wù)是為C-PV，PV，F(xiàn)A-CHAR，CHAR，BEV工具，提供組織，技術(shù)，物流和貿(mào)易的優(yōu)化，使其智能合作。
白天主要來(lái)自其C-光伏發(fā)電和光伏電站，在晚上從電力交換中心或套組電源購(gòu)買(mǎi)電力。MAKROVIRKA平衡組通過(guò)FA-CHAR和CHAR組件提供給BEVS充電的燃料。
3.財(cái)務(wù)計(jì)劃
3.2HU–NER–TOWN–300項(xiàng)目財(cái)務(wù)計(jì)算
適當(dāng)?shù)膶?zhuān)業(yè)的財(cái)務(wù)規(guī)劃，成本的有效運(yùn)作是至關(guān)重要的。下面的例子展示的是該公司的旗艦項(xiàng)目，HU-NER-TOWN-300的財(cái)務(wù)核算。
80400MWh/年的72.81兆瓦光伏系統(tǒng)提供的電力主要是用來(lái)作為電動(dòng)汽車(chē)(BEV)的“燃料”。51.5MWp的中等電壓的光伏電源是用于重型卡車(chē)和公共汽車(chē)的，而21.31MWp裝機(jī)容量的低電壓光伏主要買(mǎi)給小型汽車(chē)作為燃料。
3.1.1例1：24+1乘客的100千瓦BEV巴士
如果現(xiàn)在每一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)在的單位距離燃料價(jià)格成本相當(dāng)于一個(gè)以柴油為動(dòng)力的車(chē)輛的燃料成本，我們會(huì)得出以下結(jié)論：
一輛25位乘客的傳統(tǒng)燃油的公共汽車(chē)百公里的油耗為百公里25升燃油，而百公里380福林的價(jià)格就相當(dāng)于9500福林的燃料成本。同樣數(shù)量的乘客的電動(dòng)巴士每百公里消耗功率為110千瓦時(shí)，如果我們同樣花費(fèi)9500福林，那么1千瓦時(shí)的電力將在86福林價(jià)格。如果我們利用HU–NER–TOWN–300項(xiàng)目的光伏電站提供的電力來(lái)運(yùn)行公共汽車(chē)，那么我們的運(yùn)行總里程將達(dá)到21.5萬(wàn)公里。因此，作為零排放燃料的電力銷(xiāo)售收入為4.8億福林/年，同時(shí)伴隨著過(guò)剩的二氧化碳配額銷(xiāo)額1.297億福林。(見(jiàn)表一)
表1.光伏電力作為燃料的BEV巴士
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每年生產(chǎn)的光伏電力（千瓦時(shí)）（中壓） |
56 650 000 |
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100千瓦時(shí)的緊湊型BVE公交百公里消耗 |
110 |
|
100千瓦時(shí)的緊湊型ICE公交百公里消耗（升） |
25 |
|
一升原油的價(jià)格（福林） |
380 |
|
一千瓦時(shí)電力的收入（福林） |
9 500 |
|
小型ICE公交車(chē)每百公里的原油消耗（福林） |
86 |
|
作為燃料銷(xiāo)售的電力的價(jià)值(福林/每年） |
4 871 900 000 |
|
里程公里/每年 |
51 500 000 |
|
節(jié)約原油燃料/每年 |
12 875 000 |
|
減少二氧化碳排放/每年 |
32 045 |
|
一噸二氧化碳價(jià)格（福林） |
4 050 |
|
剩余二氧化碳配額銷(xiāo)售收入（福林/年） |
129 782 250 |
|
總共銷(xiāo)售收入（福林/年） |
5 001 682 250 |
因此我們可以說(shuō)明，通過(guò)MAKROVIRKA的HU-NER-TOWN-300 集成項(xiàng)目使用裝機(jī)容量為51.5 MWp 的中央光伏電站，我們每年的發(fā)電量大約在56 650 000 kWh，這個(gè)可以滿(mǎn)足先前描述的51萬(wàn)公里的24+1客運(yùn)BVE公交的運(yùn)行需求。如果我們期望運(yùn)行260公里每天的兩班公交車(chē)，那么光伏電站所發(fā)得電量能夠保證公交196000個(gè)工作日的運(yùn)行。因此，在車(chē)輛運(yùn)行330天/年的基礎(chǔ)上，我們可以產(chǎn)生每年594 個(gè)BEV公交車(chē)的電力。
3.1.2例2：BEV - 緊湊型轎車(chē)
如果現(xiàn)在電動(dòng)客運(yùn)公交車(chē)的的燃料成本和燃油客運(yùn)汽車(chē)的燃油成本相當(dāng)，那么我們將得出如下的結(jié)論。
一輛5乘客的燃油驅(qū)動(dòng)的客運(yùn)公交平均沒(méi)半公里消耗的燃油為7升，那么按成本為380福林每百公里價(jià)格算的話(huà)，總計(jì)2660福林。一輛類(lèi)似參數(shù)的電動(dòng)公交消耗的能量約為每百公里21千瓦時(shí)，如果這樣的話(huà)，我們給電動(dòng)公交加滿(mǎn)2660福林的燃料，那么一千瓦時(shí)電的價(jià)格將是126福林。
如果我們利用光伏電站提供給低壓電網(wǎng)的電力來(lái)運(yùn)行電動(dòng)公交車(chē)，那么電動(dòng)公交的總里程將達(dá)到113萬(wàn)千米。因此作為替代燃料的電力銷(xiāo)售收入將達(dá)到29.9億福林。(見(jiàn)表二)
表2。光伏電力作為燃料的BEV緊湊型轎車(chē)
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每年生產(chǎn)的光伏電力（千瓦時(shí)）（中壓） |
23 750 000 |
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100千瓦時(shí)的緊湊型BVE公交百公里消耗 |
21 |
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100千瓦時(shí)的緊湊型ICE公交百公里消耗（升） |
7 |
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一升原油的價(jià)格（福林） |
380 |
|
一千瓦時(shí)電力的收入（福林） |
2 660 |
|
小型ICE公交車(chē)每百公里的原油消耗（福林） |
126 |
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作為燃料銷(xiāo)售的電力的價(jià)值(福林/每年） |
2 992 500 000 |
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里程公里/每年 |
113 095 238 |
|
節(jié)約原油燃料/每年 |
7 916 667 |
|
減少二氧化碳排放/每年 |
17 107 |
|
一噸二氧化碳價(jià)格（福林） |
4 050 |
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剩余二氧化碳配額銷(xiāo)售收入（福林/年） |
69 283 350 |
|
總共銷(xiāo)售收入（福林/年） |
3 061 783 350 |
3.2 項(xiàng)目預(yù)算
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成本 |
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總計(jì) |
總計(jì) |
投資/年/歐元 |
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成本線(xiàn) |
單位 |
歐元 |
福林 |
數(shù)量 |
歐元 |
福林 |
2012. |
2013. |
2014. |
2015. |
|
1 |
光伏農(nóng)場(chǎng)MV |
MWp |
2 000 000 |
540 000 000 |
51,50 |
103 000 000 |
27 810 000 000 |
|
46 515 800 |
48 202 000 |
50 916 000 |
|
2 |
光伏農(nóng)場(chǎng) LV |
MWp |
2 000 000 |
540 000 000 |
21,32 |
42 633 800 |
11 511 126 000 |
|
|||
|
3 |
普通充電機(jī)(21KW) |
piece |
37 037 |
10 000 000 |
490,00 |
18 148 148 |
4 900 000 000 |
|
9 074 074 |
9 074 074 |
|
|
4 |
快速充電機(jī)(50 kW, 100 kW) |
piece |
74 074 |
20 000 000 |
110,00 |
8 148 148 |
2 200 000 000 |
|
4 074 074 |
4 074 074 |
|
|
5 |
充電機(jī)網(wǎng)絡(luò) |
package |
92 593 |
25 000 000 |
1,00 |
92 593 |
25 000 000 |
|
92 593 |
|
|
|
6 |
米什科爾茨智能電網(wǎng) |
piece |
12 765 389 |
3 446 655 000 |
1,00 |
12 765 389 |
3 446 655 000 |
|
6 107 315 |
5 160 704 |
1 497 370 |
|
7 |
項(xiàng)目管理t |
package |
3 854 335 |
1 040 670 500 |
1,00 |
3 854 335 |
1 040 670 500 |
550 619 |
1 101 239 |
1 101 239 |
1 101 239 |
|
8 |
通訊 |
package |
8 391 481 |
2 265 700 000 |
1,00 |
8 391 481 |
2 265 700 000 |
1 198 783 |
2 397 566 |
2 397 566 |
2 397 566 |
|
9 |
技術(shù)許可 |
package |
331 481 |
89 500 000 |
1,00 |
331 481 |
89 500 000 |
331 481 |
|
|
|
|
10 |
測(cè)試階段 |
package |
4 499 962 |
1 214 989 740 |
1,00 |
4 499 962 |
1 214 989 740 |
|
877 145 |
1 558 400 |
2 064 417 |
|
|
合計(jì) |
|
|
|
|
201 865 338 |
54 503 641 240 |
2 080 884 |
70 239 806 |
71 568 056 |
57 976 592 |
3.2 現(xiàn)金流
|
還本付息 |
|
|
|
||
|
|
2016. |
2017. |
2018. |
2019. |
2020. |
|
支付本金 |
10 111 883,30 |
||||
4.MOBIL-ESCO股份有限公司的商業(yè)股份類(lèi)型
3.2股份類(lèi)型
已發(fā)行、儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)發(fā)和電子注冊(cè)的非物質(zhì)化的份額,,是一組數(shù)據(jù),不需要序列號(hào)指示并且包括一些需要的細(xì)節(jié)，以可識(shí)別的方式詳細(xì)說(shuō)明在具體從事證券的法律中
非物質(zhì)化的份額確認(rèn)公司的環(huán)保意識(shí)趨勢(shì)和經(jīng)濟(jì)趨勢(shì).
4.2股份類(lèi)別
4.1.2普通股份
這些股份不但和一般股份一樣，持股者可以獲得股份名義上的價(jià)值，公司所有者還會(huì)按比例給予持股人相應(yīng)的權(quán)利。
所占公司股份的比例: …..%
獲得的條件:
4.2.2優(yōu)先股份
公司章程規(guī)定一種優(yōu)先股息，作為優(yōu)先股份的一種，在公司終止存在并且沒(méi)有合法的繼承人的時(shí)候優(yōu)先分取公司資產(chǎn)(優(yōu)先配額清算)，優(yōu)先選舉權(quán)，優(yōu)先分派管理層的權(quán)利。同時(shí)也保證法律規(guī)定的一般優(yōu)先股份的其他所有權(quán)利。當(dāng)同時(shí)具有幾種優(yōu)先權(quán)利時(shí)，公司章程有權(quán)規(guī)定優(yōu)先性。
優(yōu)先股息保證持有者在分紅比例已定時(shí)首先得到分紅(當(dāng)時(shí)優(yōu)先支出)，或者使持有者獲得比一般股份價(jià)值高的分紅。
所占公司股份的比例 …..%
獲得的條件:
4.2.3雇員股份
雇員股份在雇員被雇傭的時(shí)間內(nèi)免費(fèi)或者以?xún)?yōu)惠的價(jià)格發(fā)放給雇員
所占公司股份比例: …..%
獲得的條件
-雇用合同
4.2.4利息關(guān)系股份
一種存款和股份的組合A combination of deposit and share. 從名字可以看出股票持有者可以依據(jù)計(jì)算出的稅后公司利潤(rùn)獲得利息。利息關(guān)系股份可以最大占到公司注冊(cè)資金的10%。.
所占公司股份比例: …..% - 最大注冊(cè)資金的10%
獲得條件:
4.2.4償還股份
償還股份最大也只能占到公司股份的10%，為公司提供才夠權(quán)利和股票持有者提供銷(xiāo)售權(quán)利。
所占公司股份比例: …..% - 最大 公司注冊(cè)資金的 10%
獲得條件
綜上因此我們可以說(shuō)明，通過(guò)MAKROVIRKA的HU-NER-TOWN-300 集成項(xiàng)目使用裝機(jī)容量為21.31 MWp 的公共機(jī)構(gòu)光伏電站，我們的年發(fā)電量有望達(dá)到大約23 750 000千瓦時(shí)，這也將保證我們的緊湊型BEV汽車(chē)運(yùn)行113萬(wàn)公里。如果能保證緊湊型公交每天運(yùn)行80公里，一年運(yùn)行350天，那么我們就能保證給4035輛緊湊型公交的電力供應(yīng)。
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