無(wú)聲的鐵軌美文
兒時(shí)的我跟父親乘火車去九江，一路上看著車窗外的風(fēng)景，聽著車廂里旅客談?wù)撝笫滦∏椋炖镟局献樱鲁鋈サ墓献託び植粩啾伙L(fēng)吹回到自己的臉上，感覺特好玩兒。“為什么火車會(huì)發(fā)出‘哐當(dāng)’的聲音？”這是我當(dāng)時(shí)的疑問(wèn)，經(jīng)父親解釋，我才明白火車行走的鐵軌是一段一段連接起來(lái)的，因此“踩”過(guò)接頭時(shí)，會(huì)發(fā)出這樣的聲響。
初中畢業(yè)時(shí)的我選擇了上鐵路技校，從此，我和鐵路結(jié)下了不解之緣。我上的學(xué)校在一個(gè)陌生的城市，從家里出發(fā)要坐十幾個(gè)小時(shí)的火車才能到達(dá)。2004年，我順利完成了學(xué)業(yè)，進(jìn)入南昌長(zhǎng)軌段工作。從此，我開始與火車鐵軌打上了交道。
在單位工作了一段時(shí)間后，我逐漸對(duì)鐵軌有了全新的認(rèn)識(shí)，所謂鐵軌其實(shí)應(yīng)稱為鋼軌。不同的材質(zhì)、不同的技術(shù)規(guī)范、不同的廠家都是鋼軌分類的方法。隨著時(shí)代的變遷，昔日的南昌長(zhǎng)軌段進(jìn)行改造重組，現(xiàn)在成了鷹潭工務(wù)機(jī)械段長(zhǎng)軌基地，長(zhǎng)鋼軌也由原先的25米一個(gè)焊接頭改成100米一個(gè)焊接頭，列車時(shí)速?gòu)脑鹊?60公里提速到了350公里。
我清楚地記得，每一次提速對(duì)于車間工藝質(zhì)量要求都是一次突破，因?yàn)榭偸怯心敲匆蝗喝颂焯煸谘芯苛泓c(diǎn)幾個(gè)毫米的誤差。千萬(wàn)別小看這幾個(gè)毫米，它足以影響成千上萬(wàn)人的生命！“一個(gè)焊頭等于一千個(gè)人頭”，這是向塘長(zhǎng)軌基地焊接工班的質(zhì)量管理理念。看似小小的鋼軌焊接頭，其中卻隱藏著巨大的能量。每個(gè)焊接頭都是由14道細(xì)致嚴(yán)密的工序精心打造而成，最后形成500米長(zhǎng)軌鋪設(shè)到線路上，再由移動(dòng)機(jī)器焊接加工成無(wú)縫連接延伸至線路的盡頭。
如今乘坐火車，不僅聽不見“哐當(dāng)”聲，而且車廂內(nèi)環(huán)境舒適，星級(jí)的服務(wù)、飛馳的速度令人咋舌。京滬高鐵、武廣高鐵、昌九城際、向莆鐵路、滬昆高鐵……這樣的名稱一個(gè)接著一個(gè)，線路上的鋼軌早已深深烙上了向塘長(zhǎng)軌基地的印記，成為鋼軌的“胎記”。
中國(guó)鐵路正發(fā)生著翻天覆地的變化，火車比以前更好看、更舒適了，行駛速度也更快了，人們不會(huì)再用聽覺來(lái)感受火車的速度，有聲的鐵軌已經(jīng)完成了它的歷史使命，被無(wú)私奉獻(xiàn)的鐵路人寫進(jìn)了鐵路的輝煌篇章。
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