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為什么高鐵列車車頂上“長”根“大辮子”
高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。下面是小編為大家整理的為什么高鐵列車車頂上“長”根“大辮子”，僅供參考，歡迎閱讀。
高鐵列車的車頂上“長”有一根“大辮子”，要搞清楚這根大辮子的秘密，首先要弄明白高速列車是依靠什么動力來維持自身高速行駛的。
俗話說：“火車跑得快，全靠車頭帶�！彼^車頭實際上就是指機車，它是牽引鐵路列車行駛的驅動設備。機車通常分內燃機車和電力機車兩大類。在中國，內燃機車是指一種以柴油為能源、以內燃機產生動力，并通過傳動裝置驅動車輪的設備；而電力機車則是指一種以電力為能源、由牽引電動機驅動車輪的設備。因為現代化高鐵絕大多數是采用電力機車來牽引列車的，故又被稱作電氣化鐵路。
電力機車自身并不帶能源，所需的能源是由供電系統來提供的，所以人們把這種供電系統稱之為鐵路列車牽引供電系統，它由牽引變電所和接觸網兩個部分所組成。鐵路沿線有一個個牽引變電所，它們負責將從國家電網送來的110千伏（或220千伏）高壓電轉換成27.5千伏，再送到架設在鐵路上空、向電力機車或動車組直接輸送電能的接觸網上。
接觸網是由許許多多的金屬導線組成的，它們被固定、懸掛在鐵道兩旁豎起的一排排柱子上，鐵路線有多長，接觸網就有多長，它擔負著向電力機車或動車組直接輸送電能的使命，所以也被人們比喻為電氣化鐵路的“大動脈”。
高鐵列車車頂上“長”著的那根“大辮子”，正是被用來從接觸網上取電的一個裝置。它的學名叫作受電弓，通過與接觸網導線之間的接觸而將電流引導到機車上，從而牽引列車運行。受電弓的制作要求特別高，因為受電弓與輸電導線之間是一種彈性接觸，一旦發生接觸不良或脫開，就會使列車的牽引電動機的功率降低或干脆失去電流，從而造成列車減速或停車。
中國高鐵列車采用“和諧號”動車組牽引，它與其他電氣化鐵路列車有所不同。整列動車組并非只有兩端的車頭為牽引列車的動力機車，其余幾節車廂中也有動車和拖車之分，所謂動車就是與車頭一樣裝有電力驅動裝置，而拖車就與普通車廂一樣是沒有動力的。顯而易見，高鐵列車不僅在車頭上安裝有受電弓，在動車車頂上也裝有受電弓。這種受電弓可以自動升降，升起時便可與供電導線相接觸，降下時便與供電導線脫開平臥在車頂上，而受電弓是否升降是根據列車運行要求及其配置要求來確定的。
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