淺談拖拉機(jī)座椅懸架對動態(tài)舒適性影響的研究論文
0 引言
目前，很多研究結(jié)果表明，駕駛員座椅是否舒適對駕駛安全、駕駛員身體健康以及工作效率都具有至關(guān)重要的作用。目前，雖然我國在車輛動態(tài)舒適性方面比較重視，但其研究實(shí)用性不強(qiáng)，國內(nèi)廠商在開發(fā)新產(chǎn)品時對座椅動態(tài)舒適性也不做過多關(guān)注。考慮到拖拉機(jī)田間作業(yè)比較特殊而座椅結(jié)構(gòu)又相對簡陋的現(xiàn)狀，對其座椅進(jìn)行研究和改革成為科研工作者的研究重點(diǎn)之一。磁流變液作為新型的智能材料，具有經(jīng)濟(jì)實(shí)用、響應(yīng)迅速等優(yōu)點(diǎn)，將其應(yīng)用于拖拉機(jī)座椅懸架是改善其動態(tài)舒適性的可行方案。本文將在傳統(tǒng)拖拉機(jī)被動座椅懸架的基礎(chǔ)上，附加一個磁流變阻尼器，構(gòu)建出基于磁流變技術(shù)的半主動座椅懸架模型。同時，結(jié)合修正Bou - Wen 模型的磁流變阻尼器，在模糊控制作用下進(jìn)行Simulink 仿真，分別在時域和頻域中與被動座椅進(jìn)行對比分析。
1 動力學(xué)模型
1. 1 磁流變阻尼器模型
為提高曲線擬合能力，更準(zhǔn)確地模擬阻尼器低速作業(yè)時的非線性特性，本文磁流變阻尼器選取模型參數(shù)相對復(fù)雜的修正Bou - Wen 模型。模型公式見式(1)，相應(yīng)的Simulink 仿真框圖，阻尼器模型參數(shù)及下文建立的拖拉機(jī)動力學(xué)模型參數(shù)所示。f = c1y· + k1 ( x - x )0y·= [ αz + k0 ( x - y) + c0·x] / ( c0 + c )1z·= - γ x· -y· z n-1 z - μ x· - y ( ) · c z n + N x· ( - ·y)α = αa + αbuc1 = c1a + c1buc0 = c0a + c0buu·= - η( u - v)(1)其中，v、x 分別為輸入到系統(tǒng)的電壓和位移變化;f為輸出的阻尼力;α 為進(jìn)化系數(shù);c0、c1分別為高速阻尼和低速阻尼;u 為一階濾波器輸出電壓。
1. 2 拖拉機(jī)五自由度模型
在動力學(xué)建模理論基礎(chǔ)上，根據(jù)前人建模經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合東方紅某型號拖拉機(jī)的相關(guān)參數(shù)，建立了1 /2 車型的“車- 椅”五自由度振動模型。基于上述模型，在座椅處加入磁流變阻尼器，構(gòu)建出阻尼可調(diào)的拖拉機(jī)半主動座椅懸架系統(tǒng)。其中，5 個自由度分別是車架、駕駛室和座椅的垂直振動，以及車架和駕駛室的俯仰振動。
1. 3 路面輸入模型
拖拉機(jī)在執(zhí)行不同的田間作業(yè)項目時，其車速和路況不完全相同，如深耕和旋耕。為了準(zhǔn)確地說明問題，使本文的研究更具有代表性，本文分別選用兩種不同等級白噪聲路面、正弦激勵路面，以及兩種路面和2km/ h、5km/ h 兩種作業(yè)速度。其中，白噪聲激勵路面的不平度時域表達(dá)式為q·( t) = - 2πf0q( t) + 2π 槡G0uw( t) (4)其中，f0為下截止頻率( Hz); q ( t) 為路面位移(m);G0為D 或E 級路面不平度系數(shù)(m3 /cycle);u 為拖拉機(jī)作業(yè)速度(m/s);w 為均值為零的.高斯白噪聲。
2 控制
對于振動及動態(tài)舒適性的評價，一般采用垂直振動的加權(quán)加速度均方根值(RMS 值) 和加速度功率譜密度曲線。因此，本文擬將加速度均方根值(RMS值)最小作為模糊控制的最終目標(biāo)。根據(jù)采用的阻尼器模型的需要，選取輸入到阻尼器驅(qū)動器中的電壓作為控制目標(biāo)，通過調(diào)整模糊控制規(guī)則使電壓達(dá)到最適值，同時加速度均方根值達(dá)到最小。
在模糊控制器設(shè)計中，將拖拉機(jī)座椅的位移變化設(shè)定為e、位移變化率設(shè)定為ec、阻尼器的控制電壓設(shè)定為u，三者均采用三角隸屬函數(shù)。模糊子集分別為{N(負(fù))，Z(零)，P( 正)}、{N( 負(fù))，Z( 零)，P( 正)}、{Z(零)，S(正小)，M( 正中)，B( 正大)}，模糊規(guī)則語句為“if e and ec，then u”。
3 仿真研究
3. 1 MatLab /Simulink 仿真
通過MatLab 程序代碼繪制頻率特性曲線，分析拖拉機(jī)被動系統(tǒng)的固有特性，并建立Simulink 整體仿真框圖。繪制3 種工況下的加速度時域仿真曲線及其中一種工況的加速度功率譜密度曲線，輸出各種工況下的RMS 值，并對比分析兩種控制的效果。
3. 2 頻域分析
0 ～ 100Hz 范圍內(nèi)拖拉機(jī)被動座椅懸架的頻譜特性曲線。由幅頻特性曲線可知:座椅系統(tǒng)的固有頻率ws /(2π) 既低于3Hz，同時又避開了拖拉機(jī)車身部分的固有頻率f0 = w0 /(2π) (1. 2 ～ 1. 5Hz)[10]。以上分析證明了本文所構(gòu)建的拖拉機(jī)振動模型的正確性及所采用參數(shù)的合理性。
拖拉機(jī)座椅在D 級白噪聲路面、2km/h 作業(yè)車速下的加速度功率譜密度曲線。基于磁流變阻尼器的拖拉機(jī)半主動座椅懸架垂直振動的加速度在所有頻率區(qū)段均低于相應(yīng)的被動座椅懸架，且在低頻區(qū)即人體敏感頻段(4 ～ 12. 5Hz) 內(nèi)控制效果最為顯著;同時，半主動座椅的垂直振動在兩個共振峰10Hz 和12Hz 處均有明顯衰減。
3. 3 時域分析
為便于明顯觀察和對比分析，本文僅截取仿真結(jié)果其中一段進(jìn)行展示。模糊控制作用下的半主動懸架的加速度變化范圍明顯小于被動懸架，且兩者在3 種工況下的均方根值分別是10. 16、9. 886、0. 051 66 和13. 79、14. 26、0. 078 17，分別改善了26. 3%、30. 6%、33. 9%，改善效果明顯。由以上分析可以得出結(jié)論，基于MRD 的拖拉機(jī)半主動座椅懸架較傳統(tǒng)的被動座椅懸架有明顯的減振效果。
4 結(jié)論
本文建立了拖拉機(jī)振動模型、磁流變阻尼器模型和路面輸入模型，在MatLab / Simulink 環(huán)境下進(jìn)行仿真，繪制了頻譜特性曲線和垂直振動的時域仿真曲線，從時域和頻域兩個方面對比兩種懸架的在減振方面的效果。試驗(yàn)證明:相較于被動懸架，半主動懸架在低頻區(qū)人體敏感頻段內(nèi)減振效果明顯。又因?yàn)榇帕髯円鹤枘崞骶哂袃r格便宜、響應(yīng)迅速、維修方便等多方面優(yōu)勢，因此將磁流變技術(shù)應(yīng)用于座椅懸架近已迅速成為改善拖拉機(jī)動態(tài)舒適性研究的重點(diǎn)。
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