鐵路工程造價的控制研究論文
摘要：在21世紀我國國民經濟快速發(fā)展背景下，鐵路事業(yè)逐漸朝“高速、重載”方向發(fā)展，尤其是在我國交通網絡系統(tǒng)逐步完善時，鐵路建設規(guī)模越來越大，這就在無形中提升了鐵路工程造價管理的難度。但是受到傳統(tǒng)造價人員管理思維的影響，當下我國鐵路工程造價管理工作中還存在著一定的弊端，對鐵路建設造成了一定的影響，鑒于此文章以鐵路工程造價為基礎，對動態(tài)造價管理和控制進行深入的研究，旨在為我國鐵路工程建設提供可靠的參考資料。
關鍵詞：鐵路工程；造價管理；控制措施
1引言
在科學技術發(fā)展背景下，經過多年的努力我國鐵路工程建設取得了一定的成績，鐵路工程建設規(guī)模越來越大，應用性能越來越大，為我國交通網絡系統(tǒng)完善提供了堅實的基礎，但是值得注意的是，我國鐵路建設造價動態(tài)管理和控制工作方面還存在著諸多的問題，傳統(tǒng)的計劃經濟造價管理控制方法仍居主位，而且在以往鐵路工程建設中發(fā)揮著不可替代的作用，但是在當下快速經濟發(fā)展背景下，計劃經濟管理模式已經不再適用，其主要表現(xiàn)在成本投入增加、施工質量不高等，因此迫切需要實施動態(tài)管理控制方法。
2當下我國鐵路工程造價管理基本內容
2.1工程項目的招投標
就對當下鐵路工程招投標評標方法分析可知，現(xiàn)行方法在實踐應用中更加注重標底在其中的作用，從而造成施工企業(yè)在投標過程中將標底探測納入到重點工作中去，忽略了對施工水平和造價控制的提升研究。
2.2工程預算
在計劃經濟時代，定額是建設工程造價管理和控制中應用的主要計價模式，該模式在應用中與市場實際情況之間存在脫節(jié)現(xiàn)象，同時這種方法主要在一些大中型施工單位應用，針對一些微小型企業(yè)并不適用。然而在社會經濟快速發(fā)展的今天，定額計價模式的'應用顯然已經無法適應當下鐵路工程造價管理和控制的基本要求。
2.3工程合同管理索賠
據(jù)調查分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段我國鐵路工程建設仍以政府主導投資為主，因此在日常管理工作中，相關政府部門一直比較重視項目合同管理工作，從而有效的提升投資項目的規(guī)范性和標準化，以切實順應當下市場經濟發(fā)展規(guī)律，尤其是針對合同管理索賠工作，更是投入了巨大的“精力”，在這種情況下，施工企業(yè)索賠經常無故“流產”，使得企業(yè)在施工中表現(xiàn)不積極，導致工程造價與實際情況存在較大的差距。
3鐵路工程造價管理與控制現(xiàn)狀分析
現(xiàn)階段，在我國鐵路工程建設規(guī)模日漸擴大的背景下，造價管理與控制中所存在的問題也越來越突出，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面。第一，從決策方面分析。鐵路工程建設過程中，造價管理主要集中在投資決策和設計施工環(huán)節(jié)，然而受到鐵路建設發(fā)展過快的影響，大多的建設單位都將重點放在了工程施工預算以及最終的工程結算方面，對工程開始極端的造價管理和控制并未給予高度的重視。但是從實踐情況分析發(fā)現(xiàn)，投資決策階段對整個工程造價管理與控制結果的影響是十分驚人的。故而這種舍本逐末的造價管理理念是不切合實際的。第二，信息管理的滯后性。鐵路工程造價信息與市場體系完善程度之間存在著密切的聯(lián)系，而這種聯(lián)系主要反應在供給與需求本質矛盾之間。目前，大部分施工企業(yè)認為信息服務商品化和有償性在工程造價管理中的意義并不大，因此在有關鐵路工程造價信息服務方面的投入比較少，甚至一些施工企業(yè)在這一方面的投入幾乎為零。這樣一來導致施工單位與鐵路造價管理與控制部門之間的信息溝通出現(xiàn)障礙，所獲取的可利用信息十分的有限，導致工程造價管理出現(xiàn)問題。
4探究鐵路工程造價的動態(tài)管理與控制手段
在我國市場經濟發(fā)展不斷深入的背景下，計劃經濟逐漸退出歷史舞臺，市場對建材價格的調節(jié)作用更加突出，在這種形式背景下，建材市場價格呈不斷上漲趨勢，生產資料成本投入也有所增加，傳統(tǒng)的靜態(tài)造價管理和控制模式在鐵路工程中應用存在的問題越來越突出，因此為了適應市場經濟體制的發(fā)展，動態(tài)管理與控制模式應用成為必然。
4.1強化合同管理
在鐵路工程造價管控工作中，合同是一切措施制定及執(zhí)行的依據(jù)，同整個工程造價管理工作有著密切的聯(lián)系，鑒于此在鐵路工程建設過程中，必須嚴格規(guī)范合同文本和內容，實施精細化管理，以最大限度來提升合同在工程建設過程中的作用，避免因合同不規(guī)范所引發(fā)的經濟糾紛。
4.2工程量清單報價方式
在市場經濟體制環(huán)境下，傳統(tǒng)計價模式已經不再適用，因此必須以市場經濟為導向建立一個可行的、合理的、科學的計價模式，其中工程量清單報價模式的應用更具時代性。而所謂的工程量清單報價方式就是指投標的單位以招標單位工程量清單為參考結合本身的實際情況進行報價，這種報價模式應用特點主要體現(xiàn)在業(yè)務主動權方面，也就是說業(yè)務可以結合自身需求擇優(yōu)選擇投標企業(yè)，并以工程承發(fā)包合同的的形式同招標企業(yè)進行合作，這樣一方面實現(xiàn)了投標單位報價的法定化，另一方面為后期的施工索賠和變更也提供了可靠性的依據(jù)，對提升工程造價管理與控制水平具有積極的作用。
4.3將造價管理與控制貫穿工程全過程
所謂的全過程造價管控就是指從工程建設一直持續(xù)到工程竣工對其中影響投資的因素進行科學的管理和控制。而針對鐵路工程造價管理工作必須從項目建議書階段就開始，直至工程竣工交付完成才能停止。在全過程造價管控過程中，動態(tài)管理與控制措施的實施需要以項目建議書和工程建設可行性報告為基礎，通過現(xiàn)代化技術手段的應用對其中影響因素進行分析，并將其控制在要求范圍內。例如在項目設計階段，可以通過對項目功能、施工設備使用、后期維護等因素進行綜合性的分析，制定并不斷優(yōu)化設計方案，協(xié)調工程經濟效益和應用技術之間的關系，為工程造價管理水平及工程質量的提高奠定堅實的基礎。另外對于鐵路工程建設而言，其具有工期長、施工范圍大等特點，因此施工過程中不確定因素也比較多，具體影響作用也存在不確定性，從而造成鐵路建設投資穩(wěn)定性較差，鑒于此可以通過構建動態(tài)管理機制來積極應對施工過程中存在的問題，結合具體施工實時動態(tài)化管理，從而為鐵路工程造成控制最終目標的實現(xiàn)提供可能。
5結束語
總而言之，在市場經濟體制背景下，鐵路工程建設造價管理與控制工作至關重要，傳統(tǒng)靜態(tài)管理模式已經無法適應當前的市場經濟環(huán)境，鑒于此鐵路工程造價實現(xiàn)動態(tài)管理與控制即使社會經濟的要求，同時也是發(fā)展的必然。
參考文獻：
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